I begyndelsen af 1900-tallet - omkring det tidspunkt, da flådefartøjer første gang eksperimenterede med dieselmotorer - dukkede en anden vigtig innovation op i den anden ende af propelakslen.
På tværs af første halvdel af det tyvende århundredepumpens mekaniske tætningblev standardgrænsefladen mellem skaftarrangementet inde i skibets skrog og komponenterne udsat for havet. Den nye teknologi tilbød en dramatisk forbedring i pålidelighed og livscyklus sammenlignet med de pakdåser og pakdåser, der havde domineret markedet.
Udviklingen af teknologi for mekanisk akseltætning fortsætter i dag med fokus på at øge pålideligheden, maksimere produktets levetid, reducere omkostningerne, forenkle installationen og minimere vedligeholdelsen. Moderne forseglinger trækker på state-of-the-art materialer, design og fremstillingsprocesser samt udnytter øget tilslutningsmuligheder og datatilgængelighed for at muliggøre digital overvågning.
Aksel mekaniske tætningervar et bemærkelsesværdigt skridt fremad i forhold til den tidligere dominerende teknologi, der blev indsat for at forhindre havvand i at trænge ind i skroget omkring propelakslen. Pakdåsen eller pakdåsen har et flettet, reblignende materiale, der strammes rundt om skaftet for at danne en tætning. Dette skaber en stærk tætning, samtidig med at akslen tillader at rotere. Der er dog flere ulemper, som den mekaniske tætning adresserede.
Friktion forårsaget af, at akslen roterer mod pakningen, fører til slid over tid, hvilket resulterer i øget lækage, indtil pakningen er justeret eller udskiftet. Endnu dyrere end at reparere pakdåsen er reparation af propelakslen, som også kan blive beskadiget af friktion. Over tid vil fyldningen sandsynligvis slide en rille ind i akslen, hvilket i sidste ende kan kaste hele fremdriftsarrangementet ud af justering, hvilket resulterer i, at fartøjet kræver tørdokning, akselfjernelse og ærmeudskiftning eller endda akselfornyelse. Endelig er der et tab af fremdriftseffektivitet, fordi motoren skal generere mere kraft for at dreje akslen mod den tætpakkede kirtelfyldning, hvilket spilder energi og brændstof. Dette er ikke ubetydeligt: For at opnå acceptable lækagehastigheder skal fyldningen være meget tæt.
Den pakkede forskruning forbliver en enkel, fejlsikker mulighed og findes ofte stadig i mange maskinrum til backup. Skulle den mekaniske tætning svigte, kan den sætte et fartøj i stand til at fuldføre sin mission og vende tilbage til kaj for reparation. Men den mekaniske endefladetætning er bygget på dette ved at øge pålideligheden og reducere lækage endnu mere dramatisk.
Tidlige mekaniske tætninger
Revolutionen i tætning omkring roterende komponenter kom med den erkendelse, at bearbejdning af tætningen langs akslen - som det gøres med pakning - er unødvendig. To overflader - den ene roterende med akslen og den anden fast - placeret vinkelret på akslen og presset sammen af hydrauliske og mekaniske kræfter kunne danne en endnu tættere tætning, en opdagelse, der ofte tilskrives ingeniøren George Cooke i 1903. De første kommercielt anvendte mekaniske tætninger blev udviklet i 1928 og anvendt på centrifugalpumper og kompressorer
Indlægstid: 27. oktober 2022